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广汽埃安- AION V

带着满满诚意的升级 试驾广汽埃安AION V Plus

  • 原创
  • 2021-09-13 09:04
  • 来源:电车资源
摘要:不久前,我刚刚在珠海体验完广汽埃安AION S的升级版车型AION S Plus,它的新造型、变色天幕和行驶品质都给我留下了不错的印象。

带着满满诚意的升级 试驾广汽埃安AION V Plus

一次带着满满诚意的升级

---广汽埃安AION V Plus

不久前,我刚刚在珠海体验完广汽埃安AION S的升级版车型AION S Plus,它的新造型、变色天幕和行驶品质都给我留下了不错的印象。而现在,AION V的升级车型AION V Plus也来了,这一次它又哪些地方进行了「Plus」呢?我们一起来看看。

带着满满诚意的升级 试驾广汽埃安AION V Plus

视频版:

 

更详细的解析可以参考图文版:

● 快速了解AION V Plus

1、电机功率从135kW升级到165/200kW,官方0-50km/h加速成绩2.9s。

2、搭载≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh的三款电池组,对应NEDC续航里程为500km、600km以及702km。

3、前后包围造型有改动,外观新增幻彩绝绝紫、星漫绿两种颜色。

4、内部换装15.6英寸独立悬浮式中控大屏。

5、搭载最新ADiGO 3.0智驾辅助系统,高配车型提供记忆泊车/召唤、NDA智能领航辅助系统(9月份交付即可用)。

6、其中续航为500km的某个版本将搭载超倍速电池技术,充电5分钟,续航可增加112km。

● 外观造型小改

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AION V Plus的造型升级套路和AION S Plus基本一样,都是「化繁为简」的风格。全新的车头造型被称为「星际弹头前脸」,取消了连接左右大灯的装饰条和底部的进气口装饰,整体更加简洁饱满,也等让人一眼就看出这是一台新能源车型。

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从某些角度看,感觉就算给它加一个纺锤式格栅也毫不违和。但全封闭且向前凸出的造型应该会对整车风阻有一定优化,这对于一辆新能源车来说十分重要。

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外观还增加了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色,配色风格更显年轻。

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继续全系标配分体式的全LED大灯。

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新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm,与AION V相比没有明显变化,车长的增加主要是前后包围造型不同到导致的,轴距仍然是越级的2830mm,这也是GEP 2.0纯电平台的优势之一。

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车尾部的变化也集中在包围处,两侧的雾灯和倒车灯从竖条状改成了比较传统的样式,也尽量减少了一些线条,变得「平易近人」了一些,整体还是以简洁、饱满为主。而其它部分则与AION V基本相同。

● 内饰换装独立大屏

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一眼望去,内饰的最大变化就是中控台的多媒体大屏了,从原本的双联屏改成了分体的独立样式。而其它部分则没有变化,依然使用了大量的软质材料和皮革包裹,总体对于豪华感的营造比较到位。

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AION V Plus的方向盘支持4向调节,并没有采用运动感更强的三幅式设计,而是继续保留了相对豪华的两幅式设计。除了方向盘本身的真皮之外,气囊盖部分也新增了带有缝线的皮革包裹,从细节处进一步提升豪华感。

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12.3英寸的全液晶仪表盘,显示的内容和风格跟广汽埃安其它车型是一样的。但这是我印象中它们家第一次使用白色作为背景色,不过两块屏幕的色温不太一样,使用白色背景色时看起来不太舒服,希望在正式交付时可以改进。

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有三种主题样式可切换,不同驾驶模式下的颜色也有细微差别,除了普通的导航地图之外,还支持AR实景导航显示。

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中控大屏升级到了15.6英寸,并且使用了窄边框设计,长宽比也是16:9,跟我们常见的15.6英寸笔记本屏幕完全相同。UI逻辑跟我们之前体验的广汽埃安其它车型也大同小异,不过内置的软件有一点区别,比如导航从高德变成了百度、QQ音乐变成了埃安悦听(集成酷我音乐)。同时还取消了百度CarLife互联,不过这东西本来就难用,不要也罢。

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值得一提的是,AION V Plus这一次取消了启动按钮,只需要开门上车即可通电,踩下刹车挂挡就可以直接出发。同样的逻辑在不少新能源车上也都能见到,但它们都有一个共同问题,就是比如司机到服务区去洗手间,但乘客不去,而司机一开门下车就断电了,空调也停止工作,造成尴尬。

对此, ADiGO 4.0车机系统特意增加了「用电保持」模式。

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开启该模式后,车辆会保持通电状态直到电量不足20%,同时空调的温度、原本设置好的导航路径等都会维持原状,并且车门也不会自动上锁,这一点非常充满人性化。

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AION V Plus还新增一块面积达到2.2平方米的全景天幕,它目前并不支持选装AION S Plus上的EC电致变色玻璃,但是标配有Low-e隔热玻璃和双银镀膜(看起来呈蓝紫色)。在广东当前超过35℃的环境下面对太阳直射,其隔热效果也能保持在相当不错的水平。

换装全景天幕还有一个好处,就是进一步提升了车内的纵向空间。

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身高174cm的我将座椅调至最低并合适驾驶的位置时,头部空间足足超过2拳,有身高超过190cm的媒体同行坐进来也毫无压力,甚至还有不小的空间剩余。

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后排的乘坐空间也没有变化,座椅靠背可以放得非常缓,坐垫长度也足够,中间位置也是完全平整的设计,基本碾压所有同级车型。再加上1920mm宽体车身带来的越级横向空间,乘坐三人也相当轻松。

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剩下的后备厢、储物格等其它部分则相比AION V没有变化,这里不再赘述了。

● 开起来怎么样?

这次AION V Plus在动力上进行了比较明显的升级,从原本的135kW升级到165/200kW,对应马力为224Ps和272Ps。图中的拍摄车是165kW的版本,官方0-50km/h加速成绩为2.9s(200kW版本),0-100km/h的成绩没有公布,但根据实际的体验,我估计在7s左右。

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AION V Plus跑起来的总体感觉跟之前的AION V差别不大,加速依旧线性,但动力性本身无疑要强了不少,尤其是加速的中后段,在高速上超车更有底气。

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ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL单踏板模式这五种驾驶模式的逻辑和广汽埃安其它车型完全相同,除了I-PEDAL单踏板模式之外,其它模式下的动能回收都是一样的轻微,基本相当于燃油车带挡滑行的感觉,0上手难度,没有什么可挑剔的。

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使用前麦弗逊,后多连杆独立悬架,底盘的质感也和AION V相似,悬架行程比较长,整体偏向舒适性,对大小震动的过滤都比较柔和,充满高级感。只是如果以较快的车速通过连续的颠簸路面时,后排乘客的上下晃动稍微会大一些,过弯时的侧倾也会相对明显一些。

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方向盘非常轻盈,带有一定虚位,快速转动方向时车身的跟随性不算灵敏,所以开着AION V Plus跑山、劈弯、激烈驾驶并不好玩,带上家人舒服惬意地出行才是这辆车的正确使用场景。

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隔音降噪的表现属于中上水平,只有在超过80km/h之后才能感受到轻微风噪,四条马牌UC6轮胎的表现也比较均衡,能提供不错的抓地力,胎噪也不明显。

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AION V Plus将搭载≥70kWh、≥80kWh和≥95kWh的三款电池组,全部采用弹匣电池技术,对应NEDC续航里程为500km、600km以及702km。我这一次试驾的版本是续航600km的中配车型,而在之后正式交付时,续航为500km的其中一款将会搭载最新的超倍速电池技术(3C倍率充电版本)。

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在搭载3C倍率充电技术的AION V Plus上,最大的充电功率可以达到240kW,只需要5分钟就可以充入112km续航的电量。

● 记忆泊车体验

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AION V Plus配备有记忆泊车和召唤功能,最长能够支持150m的路径和6条路线,并且这项功能确定在9月份正式交付时就可以使用。

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设置好了路线之后,直接使用手机就可以操作泊车或者召唤,整个过程的速度都比较缓慢,并且全程都会开启双闪,若遇到横穿的行人,车辆也会慢慢刹停。待行人通过后,需要在手机上操作才可以继续完成泊车。

● NDA智能领航辅助

AION V Plus辅助驾驶的硬件部分包含新车共搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及8个摄像头,并且搭载有高精度地图,整套系统由广汽埃安与博世合作研发。

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ADiGO 3.0智驾辅助系统可提供:智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等功能。甚至在加速超越相邻车道大货车时,还会在车道线内自动往相反方向规避30cm。

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车道线从灰色变成蓝色即表示已经进入NDA智能领航辅助功能,得益于可高精地图的支持,在法规允许的情况下,在国内所有高速路、快速路支持驾驶员较长时间脱手(路段使用权有待逐步开放)。但需要保证目视前方且能够被红外摄像头检测到,基本杜绝了使用重力环等「作弊」手段的可能。

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目前官方给出的进出闸道通过率为80%,实测在进入匝道前,时速会缓慢降至40km/h左右,面对一些曲率较大的弯道表现还可以,就是速度实在是慢了点,比较容易让后车不耐烦。

不管怎么说,很高兴看到除了特斯拉和新势力品牌之外,有传统的老牌车企能如此快的量产出类似的NOA功能。但还是那句话,现阶段的还没有真正的「自动驾驶」,使用的所有辅助驾驶系统时,都需要驾驶员保持注意力集中。安全还是需要掌握在自己手里。

● 总结

总的来说,AION V Plus在行驶方面既没有特别突出的亮点,也没有明显的痛点,可以说是一款非常均衡的「水桶」车型。再结合其超大的乘坐空间、不错的动力和智能化表现,作为一款家用SUV是一个相当不错的选择。

目前AION V Plus的正式售价还未公布,但根据AION S和AION S Plus的售价差距结合AION V的售价(17.76-23.96万元)来预估,最后上市时可能还会有点小惊喜哦。

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